IT之家 10 月 31 日消息，当前，多数汽车制造商倾向于优化现有引擎，以符合欧 7 等更严格的排放标准。鉴于电动化转型所需的大量资金，以及车企普遍希望控制研发成本，全新引擎系列变得愈发罕见。
丰田则采取相反策略，不仅计划研发新一代内燃机，还准备向其他车企出售。
根据外媒 Automotive News 在 10 月 26 日的报道，丰田期望到 2032 年，其对外动力总成销售额每年达到约 15 亿欧元（IT之家注：按当前汇率约合 111.66 亿元人民币）。今年的订单目标为 5 亿欧元（当前汇率约合 37.22 亿元人民币），新一代引擎及混动系统预计最早于 2027 年交付。
多家日本汽车制造商与丰田存在紧密关联。大发是丰田的全资子公司，丰田还持有斯巴鲁 21.5% 的投票权以及马自达 5.1% 的股份。将合作伙伴计算在内，丰田能够进入一个年产量总计约 1600 万辆的汽车生产体系，其中超过一半的车辆来自丰田、雷克萨斯和大发。
丰田的战略清晰明确：即便全行业加速电动化转型，低排放内燃机在未来多年仍具备市场需求。与其将新技术仅用于自身产品，丰田更倾向于通过向其他车企供应引擎，将技术优势转化为盈利业务。
丰田于 2024 年首次展示了新一代引擎，该系列包含三种规格：1.5L 自然吸气四缸、1.5L 涡轮增压四缸以及 2.0L 涡轮增压四缸引擎。
新引擎的体积将比上一代更小，效率也更高。其中，1.5L 涡轮增压引擎的动力目标与现有 2.5L 自然吸气引擎相当；2.0L 涡轮增压引擎则希望动力超过现有 2.4L 涡轮增压引擎，并进一步减少油耗。
新引擎从设计之初便考虑了电动化需求。两款 1.5L 引擎可搭配混动系统，2.0L 涡轮增压引擎既可单独使用，也能与电驱动系统组合。由于体积更小，新引擎也更易于适配不同车型平台，包括支持多种动力形式的平台。
