问界完成角色转换后，鸿蒙智行的首场新品发布几乎成了智界的独角戏。
9月28日，鸿蒙智行旗下号称“最好开的车”智界RX正式推向市场，智界R7焕新版也同步登场，而享界V8仅开启了预售，余承东并未在此花费过多精力。
自9月15日鸿蒙智行与问界共同发布《问界关于鸿蒙智行合作模式的说明》以来，余承东已多次在不同场合阐述和回应双方的合作框架，此次鸿蒙智行新品发布会也不例外。
正如余承东所言，“问界品牌是鸿蒙智行首个打造的成果，体现了跨界融合与产业升级的价值。随着品牌逐步成熟，后续问界将采用新的合作模式推进，由赛力斯主导，华为终端参与赋能。”
表面上看，鸿蒙智行的“五界”品牌依然完整，但从合作模式的角度审视，“五界”实际上已缩减为“四界”。
当成绩最突出的成员“毕业”后，培养下一个优秀成员便成为鸿蒙智行的紧迫任务。尊界、享界、智界、尚界中，谁能脱颖而出？无论从成立时间还是销量表现来看，智界都理应站出来。但它能否扛起鸿蒙智行的大旗，甚至超越问界呢？
1. 智界新车：技术配置达到顶峰
在此次新车上市前，智界已拥有纯电轿车智界S7、中大型SUV智界R7和中大型MPV智界V9三款在售车型。但与大众普遍认知不同，智界的销量主力是智界V9。
根据盖世汽车数据，智界在7月和8月的销量分别为10709辆和8561辆，而智界V9分别贡献了10101辆和8283辆，占比超过90%。
智界急需在SUV和轿车领域取得突破，而智界RX和智界R7焕新版正是冲销量的先锋。
智界RX是鸿蒙智行首款以“X”命名的SUV，售价区间为25.98万至38.98万元，定位为中大型纯电轿跑SUV。
这款车最值得关注的亮点是L3级自动驾驶架构的量产落地。智界RX Ultra版及以上版本搭载了面向L3时代的自动驾驶架构，配备包括四激光雷达矩阵在内的38个融合感知传感器，在供电、通信、感知、转向、制动等环节实现了全链路冗余设计，并已获得L3级自动驾驶道路测试牌照。
在鸿蒙智行当前的产品矩阵中，RX是唯一一款30万级别搭载L3级自动驾驶架构的车型。
底盘和驾控是这款车的另一大卖点，也是余承东所称“最好开”的底气所在。华为途灵平台、双腔空气悬架、双阀连续可变阻尼减振器、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，以及多意图扭矩矢量控制均为首次上车。
同步上市的智界R7焕新版，则采取了加量又降价的策略。为了打造一款面向家庭的走量车型，鸿蒙智行不惜投入5亿重金，进行了智能、豪华、舒享、健康、空间、续航、安全、颜值等8个维度的全面升级，售价反而降至23.98万至31.98万元。
例如，座舱换装了鸿蒙智行首款双17.2英寸蝶羽3.4K联屏，搭配26英寸HUD与流媒体后视镜；空间方面，后备箱扩容至852L，新增106L电吸电弹前备箱与80L储物暗格；安全方面升级了896线双光路激光雷达与共光路舱内雷达，全车36个传感器支持乾崑智驾ADS 5。
因此，余承东认为，全面焕新的智界R7体验超越了四五十万元级别的车型。
2. 智界成为鸿蒙智行“正班长”
奇瑞董事长尹同跃的出席，为这场“智界专场”发布会增添了更多分量。
“鸿蒙智行的第一款轿车、第一款轿跑SUV、第一款豪华MPV、第一款科技豪华轿跑SUV，都在智界首发。”尹同跃表示，“余总每次都把最难啃的骨头交给智界团队，智界团队也从未掉链子。”
尹同跃透露，从2023年华为与奇瑞正式合作推出智界品牌至今，智界全系累计交付即将突破20万辆。
显然，这一销量在“五界”中仅次于问界，在“四界”中遥遥领先。问界实质上退出鸿蒙智行后，智界也正式从副班长晋升为正班长。
从资源配置来看，智界也确实获得了“新队长”级别的待遇。2025年8月，奇瑞与华为签署了智界品牌战略2.0合作协议，投入超过百亿元资金，组建了5000人规模的研发团队，并成立了独立运作的智界新能源公司，实现了产销服一体化独立运营。
这一投入力度在鸿蒙智行四界中是最重的。作为对比，上汽为尚界首期投入超过60亿元，北汽为享界累计投入超过200亿元，但享界1至8月零售仅约2.4万辆，渠道和产品节奏仍处于爬坡阶段。
问界的“毕业”，不仅释放了华为的人力资源，根据渠道分网规划，现有专营店将拆分为两种定位：一种专卖问界全系列，另一种混卖智界、享界、尊界、尚界四个品牌。这意味着智界将从问界此前独占的展位和试驾资源中分得更大份额。
此外，细心的网友会发现，此前鸿蒙智行发布会上的“五界”出场顺序是问界、智界、享界、尊界、尚界。而这一次，顺序调整为尊界、享界、智界、尚界、问界。谁站在舞台中央，谁站在侧幕，信号已足够明确。
虽然余承东表示“将聚焦尊界、享界、智界、尚界，让每个界都获得更充足的资源”，但从投入规模和消费者基础等方面来看，智界显然是最应受到优待的那一界。
3. 智界能否扛起大旗？
资源是一方面，自身实力又是另一方面。智界首先需要面对的是“高开低走”的局面。
无论是智界S7还是智界R7，都曾有过辉煌时期。智界S7在2023年广州车展上市，预售迅速突破2万单，2024年4月达到销量峰值，月销突破5000辆，但到2026年7月，零售销量仅剩160辆。智界R7的走势更为极端，2024年12月创下15903辆的品牌历史最高月销，随后从2025年底开始断崖式下滑，到2026年7月零售仅772台。
两款车从爆红到边缘化，都只用了大约一年时间。
如今智界V9的数据也很亮眼，但它同样面临结构性风险。在鸿蒙智行体系内部，尊界V800/V680定位百万级超豪华MPV，蚕食了V9的顶配高端商务市场；享界V8以30万级高端家用MPV的定位，从下方卡住了V9的入门价格带。同源华为技术、高低双向卡位，这种来自自家体系的“降维内卷”，是外部竞品无法带来的压力。
此外，渠道的变化同样是一把双刃剑。混卖模式虽然让智界分到了问界腾出的展位，但也意味着销售顾问需要同时推介四个品牌。品牌辨识度在混卖环境中进一步稀释，每个品牌能分到的讲解时间和试驾资源都在被摊薄。
还有一个更实际的问题：智界车型至今仍处于亏损状态，每卖一辆亏损2到3万元。
华为用接近百万级的标准来定义二十多万的车，奇瑞承担了巨大的成本压力。而投入超百亿元、组建5000人团队的战略2.0，本质上是在赌一个长期回报。但赌局的前提是，智界必须在SUV和轿车这两个更大的基盘市场上建立起可持续的销量支点，毕竟仅靠一款MPV撑不起一个品牌的未来。
毋庸置疑，智界RX和智界R7焕新版的上市，是智界走出这一困境的关键一步。
问界用46个月做到百万辆，依靠的是M7和M9在家庭SUV市场建立的信任。智界也需要建立属于自己的信任，不是靠发布会上的资源排序，不是靠尹同跃口中的“保时捷味道”，而是靠产品本身。
当智界V9守住“MPV市场销量第一”、智界R7焕新版打破品牌历史最高月销、“鸿蒙智行最好开的车”能真正成为智界RX的信任锚点，智界或许就能证明，它可以扛起鸿蒙智行的大旗。因此，接下来的几个月，对智界尤为重要。通过开云平台官网的持续赋能，智界有望在激烈的市场竞争中找到自己的定位。
